중국 해운 서비스 시장 중 90% 의 화물은 외국 선박이 운송 중이며, 외국 운송인이 주인공을 차지하는가?

화물수출입대국으로서 왜 운송 서비스의 적자가 지속적으로 증가했습니까?

운력 발전은 무역량 증속, 관련 해운 서비스가 주로 해외 해운업체 제공 등 다양한 요소들이 모두 운송 서비스 적자를 구성하는 원인이다.

중국이 세계 무역기구 (WTO) 에 가입하면서 18년 동안 우리나라 화물 무역이 빠르게 증가했다.2018년 우리나라 화물수출입 총액은 4조62억 달러로 글로벌 무역 총액은 39조34조34억 달러의 11.75% 로 세계 최대의 화물무역국으로 집계됐다.

그러나 조선대국과 화물수출입 대국으로서 우리나라 수출입 화물운송 총량의 90% 는 해운이 완료됐지만 서비스 무역항 아래의 운송은 지속적인 적자를 보이고 있다.

2018년 국제수지 경로의 서비스 무역적자가 2913억 달러에 달했으며, 그 중 운송무역의 자항은 669억 달러였다.

제1재경기자의 취재 취재는 운력 발전과 무역량 증속, 관련 해운 서비스는 주로 해외해운업체 제공 등 다양한 요소들이 모두 운송 서비스의 적자를 구성하는 원인이다.

운력 발전은 무역량과 속도를 높이지 못한다.

중국 해운 서비스 시장에서 외국 운송인이 주역을 차지한다.“ 중국 각 부두의 선박은 항구의 수량 분석에 따라 중국 대외화물무역을 위해 해운 서비스를 제공하는 국제해운운운운업자 중 중국이 운반한 중국인 선박의 비중은 10분의 1도 미할 수 있으며, 외국 선적 선박이 90% 가 운송하고 있다. ”상해교통대 안태경제와 관리학원 부교수 조일비칭이다.

이 같은 경우도 우리나라 운송 서비스 지출이 빠른 속도로 증가하는 추세를 보이고 있으며 2001년 적자 67억 달러에서 2018년 669억 달러로 확대됐다.

"우리나라 해운 운송 능력과 국제 화물 무역 수송 수요 간의 격차가 비교적 크다."조일비는 기자에게 말했다.

우리나라의 해운업이 늦기 때문에 현재 전 10개 기업 중 1개 중원해운지주 지분 유한회사 (하명 중원해상 해운통제) 로 중원해는 중국 원해운그룹의 유한회사로 고발되고 있다.

자유운력 부족으로 우리나라 해운업체가 해외공급업체에 지불하는 임대료 등은 우리나라 해운비 지출을 한층 더 늘렸다.업계 인사들은 기자에게 임대료와 항구사용료는 해운 서비스에 속하고 지출의 절반 이상을 차지해야 한다고 밝혔다.

수출 컨설팅 기구 Alphaliner 통계에 따르면 2018년 중원해운송 선대 32척은 해외선 임대료 약 15억달러, 해외에 항구사용료 등 약 50억 달러를 지급했다.

중원해고소는 기자에게 2019년 9월 30일까지 선박 502척을 기록했으며, 그 중 선박 164척, 임대 선박은 38척이었다.

여러 전문가들은 현대화 해운 선대 건설을 지지하고 우리나라 해운 기업의 국제 서비스 수준과 경쟁력을 향상시키는 것은 우리나라 해운 서비스 적자를 개선하는 방법 중의 하나라고 생각한다.

　　상하이 국제운항연구센터 이사회 전문가위원회 김해 위원은 항해산업을 심화시켜 중국 해운 서비스 무역 경쟁력을 높이는 데 매우 필요하다고 말했다.조일비는 우리나라 해운 서비스 적자를 바꾸려면 우리나라 해운 선대 규모와 운행 규모를 확대하려면 선대 증축에 투자해야 한다고 말했다.그러나 신조선 또는 구매, 중고선, 임대 중고선, 필요한 자본이 거대한 것은 아니다.

해운 서비스 는 대부분 해외 해운 기업 이 제공한다

우리나라 수출입 무역 관련 해운 서비스는 주로 해외 해운 기업이 제공하는 것은 우리나라 운송 서비스 적자를 초래하는 또 다른 원인이다.

현재 우리나라의 약 80% 수출입은 해외 상대 측이 운송한다.우리나라 수입 무역에서는 주로 도착 가격 방식인 C&F (Cost and Freight, 원가 운임) 이나 CIF (Cost Insurance and Freight, 원가 보험료와 운임) 을 주로 채택하고 해외수출업체가 운임을 지불하고 수송을 담당하고 있다. 우리나라 수출 무역에서 주로 이안가격 FOB (Free on Board) 를 채택한다.해외 기업은 종종 해외 해운 기업이 운송을 책임질 수 있다.

미국 그룹의 수출입 무역은 수출 위주로 한다.수출무역에서 주로 사용하는 것은 F 그룹 용어로 약 85%, 15%는 C 그룹 용어를 선택한다.외국 수출 업체 규모로 보면 F 그룹 용어를 많이 선택하는 것은 비교적 큰 규모의 수입상이며, 예를 들어 월마트 등 C 팀 용어를 선택하는 것은 중소형 기업이다.미 그룹 국제 물류 관계자들이 기자에게 말했다.이 관계자는 수출자에게는 C 그룹 용어로 상대적으로 말권이 있다고 말했다.

"외국의 선적 및 화물 회사 발전이 이르다. 현지 부두, 운송 등 조립 서비스가 매우 성숙해 국외 구매자에게는 화물 도착 후 전체 체인 서비스를 언급하는 것도 대다수 외국 수출업체들이 F 팀 용어를 선택해 합작할 수 있는 원인이다"고 말했다.상술한 책임자가 표시하다.

비교해 보면 우리나라 중소기업은 C 그룹 용어, F 그룹 용어에 대한 감각이 더 직관적이다.무역주도권 문제로 우리나라 중소형 수출입업체는 무역협상에서도 외부 운송을 책임지게 하는 경향이 있어 대다수 중소기업이 수출 중 F 그룹 용어를 선택할 것이다.

태주시 구억 세안은 수도꼭지 제품을 수출하는 중소기업이다.이성악 회사 사장은 기자에게 회사의 수출무역에서 주로 F 그룹 용어를 채택해 해외 수입업체에서 운임을 지불하고 운송을 책임진다고 말했다.그는 무역 과정에서 주동권이 부족해 확실히 회사에 불편을 끼쳤다고 말했다.“ 주동권은 우리편이 아니다. 해외 고객들은 지정 화물운송 대리사, 선운회사, 선적가격의 파동 및 운송 비용을 어느 정도 기피했지만, 폐단은 조작에 그렇게 융통성이 없고, 소통 비용이 높고 귀찮다. ”

얼룩을 들여다보니 온통 표범이 보인다.2018년 세관 데이터를 보면 수입방향은 우리나라가 해안가격으로 (C 팀 용어) 수입이 88% 에 달한다.수출 방향은 이안가격으로 (F 팀 용어) 수출이 78% 에 달한다.

조일비는 지난 1970, 80년대, 우리나라 화물 수입 계약의 가격 조항을 F 팀 용어 위주로 수출 계약가격조항은 C 그룹 용어 위주로, 그 때, 외국 선운사는 물류 서비스 방면에서 체인, 분단 관리를 형성하지 못했고, 화물 관리에 불편한 점이 많다고 말했다.현재 상황은 정반대로, 중국 기업의 화물 수출 계약은 대부분 F 그룹 용어를 채택하고, 수입 계약은 대부분 C 그룹 용어를 채용하고, 문제는 서비스에서 나온다.

우리나라 선운회사의 서비스가 따라가지 않았기 때문에 완전한 서비스 링크가 형성되지 않았기 때문이다.전 세계는 공급 체인 방식으로 관리하고 있으며, 우리는 여전히 구절식 관리를 하고 있다.조일비는 물류 환절로 볼 때 우리나라 수출입업체와 선운업체 사이에는 아직 완전한 상호 협동체제를 세우지 않았고 후기 서비스 문제가 잘 연결되지 않았다고 말했다. 무역환경에서 우리나라 수출 방향 중소기업이 많아 외국 기업의 구매 업체 모델이 커서 선운회사와 장기 서비스 협의를 체결하고 가격은 더욱 우세하다고 말했다.

운송 서비스 발전의 임중도가 멀다.

한편으로는 해운비 수입이 제한되어 있으며, 한편으로는 지출이 끊임없이 증가하고 이중 요소가 겹쳐 운송 서비스 수지가 지속적으로 적자를 거두고 있다.

수입단으로 보면 우리나라 해운 서비스 수출 방향은 기본적으로 창고가 꽉 찼지만 수입방향 공창률은 70% 가량, 해운비 수입이 제한되어 있으며, 국내 외자 해운운업체는 해외모회사 수입을 해외모회사 등에서 해운비 적자를 송금하는 원천이다.예컨대 중원해제는 기자에게 회사의 수출 방향 각 항로가 기본적으로 창고, 수입 방향, 유럽선 6성공창률, 미국선은 4성공창률이라고 말했다.

지출단으로 보면 우한대 박사 도사, 국외환관리국 국제수지 관도사 원도도'2018 중국 서비스 무역 적자 검사: 무근우려, 멀다 우려'에 따르면, 국제수지 통계경에 따라 보험료와 운임 모두 서비스무역에 속하고, 그 중 보험료는 수입액의 1%에 따라 수입액의 4%, 국제보험과 운송비 지출을 계산한다.이 하나만으로 2018년 국제수지의 운임 지출은 약 118억 달러로 당기 운임 지출 증가액이 147억 달러에 가까운 80% 에 해당한다.

기자들은 글로벌 해운업체 거두들이 우리나라에 대리회사를 설립하고, 대외모회사를 대표하는 해외모회사가 국내에서 객실 예약을 받고 해운비를 대신 받아 항구 사용료 등을 공제하고 우리나라 내의 원가 발생한 뒤 해운비 대신 해외모회사로 입금할 것으로 알고 있다.만약 마스키, 다비선, 해양망 등 외자 해운업체들이 모두 이 패턴을 취하여 우리나라의 해운 지출을 형성하였다.

중국은 해운 강국이 되어야 하며 우선 중국 해운 기업이 되려면 최선의 경로가 개혁을 심화시키는 것이다.국제신통로 건설에 적극적으로 참여하여'일대일로'전거리 공급 서비스를 높이고 산업이 가치사슬로 높이 매진하는 것을 추진하고 있다.허입영은 중원해 회장을 고소했다.

조일비는 우리나라 수출입 기업의 물류 관리 능력을 높이고 수출입 무역에서 해운 기업의 선택권을 파악하는 것이 중요하다.

"서비스 무역 적자가 지속적으로 확대되는 잠재적 충격에 대비해야 한다."관도, 예를 들어 중국 경제의 구조조정, 전환형 업그레이드, 국내 서비스업의 국제 경쟁력 향상, 서비스업 수입에 대한 과도한 의존을 줄이고, 서비스업 수출 창업의 능력을 증강했다.국내 교육, 의료, 운송업, 해외 유학, 취의와 국제 화물 지출을 줄이고, 국내 관광 시장의 환경을 개선하고, 비자 통관의 편리함을 높이고, 입국여행을 촉진하여 국제 관광 수입을 늘린다.