“ 경영 변경 ” 이 국제 화물대 회사에 등록하는 영향

2013년 8월 1일부터 영영 변경 `전국적 확대.

이로부터 특수한 업계인 국제화물운송 대리 서비스업은 변혁의 여행을 시작했다.

“ 영개증 ” 은 도대체 국제 화물대업에 어떤 영향을 끼쳤는가? 신정 추진은 이미 2년이 넘었는데, 국제화물대업, “ 영개증 ” 의 근황은 어떠한가?

대련은 전국의 중요한 항구 도시이다.

2015년 7월까지 이 시에는 등록된 국제 화물대 기업은 약 2500개에 육박하고, 이 중 70%의 기업이 대련시 중산구 국세국 관할에 속한다.

본문은 이 당국의 데이터를 견본으로, 국제화물대업의 생존 상황을 관찰한다.

재정부, 국가세무총국은 전국에서 교통운송업과 일부 현대서비스업의 영업세개정 부가가치세 시세 세수정책의 통지 (재세 2013 37호) 가 출범 후 첫 세대 기업이 큰 영향을 받았다.

“ 첫 세대 ” 는 세무원들이 국제운송업체에 대한 국제운송비용을 직접 결제하는 것이다.

이런 종류의 기업의 상류기업인 즉 국제 운송업체 (선운사) 는 증가세 전용 영수증 (영세율) 을 구할 수 없어 기업이 수입 세액을 상쇄할 수 없을 정도로 전액 납세할 수밖에 없다.

“ 첫 세대 ” 기업의 월평균 세금 부담은 이전의 0.42% 에서 2.82% 로 급증하고 세마이너스 증가는 이런 기업의 경영난을 부추겼다.

2013년 12월, 난국을 해결하기 위해 적시에 출범한 재정부, 국가세무총국은 철도운송과 우체업에 대해 영업세개정증치세 증점의 통지 (재세 2013 106호), 수세대 기업은 차액계세와 면세정책을 누렸다.

그러나 좋은 일이 많다는 것은 바로 이 첫 세대 개념이 우대 정책의 적용 범위를 엄격히 제한하는 것이다.

국제 화물 업계에서 업무는 여러 차원의 다층적인 체인으로, 그중 극소수 기업이 세무기관의 해독에 맞는 ‘ 세대 ’ 개념, 대다수 기업은 ‘ 간접대리 ’ 업체 (하명 ‘ 2대 ’ 기업) 으로 106호 파일에 규정된 차액징세 및 면세 조건을 적용할 수 없고, 원래는 ‘ 첫 세대 ’ 기업의 부담 하락에 이르렀다.

106호 문서가 실시된 후, 첫 세대 기업의 월평균 세금은 2.82% 로 0.19% 하락했고, 2세대 기업의 월평균

0.54%에서 2.3%로 상승했다.

같은 곤경은 2대 기업에서 다시 상연되며 문제가 철저히 해결되지 않았다.

2014년 9월 국가세무총국은 국제화물운송대행 서비스 관련 부가세 문제에 관한 공고 (국가세무총국 공고 2014년 제42호) 로 국제화물대업의 간접국제화물대업무는 모두 면세 정책을 누릴 수 있으며, 각 고리 절세 부담은 모두 제로다.

터미널리스트도 중수익을 받고 세금을 전가하는 압력을 받지 않는다.

42호 공고 실시 후 ‘수대 ’ ‘2대 ’ 이후 간접화물대 기업의 월평균 세금은 각각 0.14%, 0.56%, 0.62%였다.

정책의 이호 작용은 이미 초보적으로 나타났다.

하지만

1년 넘게 실시한 기업의 이윤이 ‘ 경영 개선 ’ 에 비해 오히려 하락했다.

기자들은 주로 국제 화물 대업의 정가와 운영 모드로 알고 있다.

위탁자에게 받은 가격은 모두 화물이 목적지까지의 모든 물류 비용과 대리비까지 포함되어 있으며 그 중 일부 물류 비용은 면세 범위에 속하지 않기 때문에 부가가치세를 부과했지만 이 부분의 세금이 세대 기업으로 유전될 때 면세 정책을 누릴 수 없었기 때문에 부가세 전용 영수증을 대외할 수 없었고 계속 유전할 수 없었기 때문에 화물세대 기업이 스스로 부담할 수밖에 없었다.